|
«УРАЛ» НА ПАМИРЕ
С началом перестройки россияне начали активно путешествовать и за рубежом. Особенно
притягательным для нас оказался район Гималаев. Появилась реальная возможность подниматься
на восьмитысячники. Основной трудностью стал финансовый вопрос.
В 1990 г. группа опытных «горников» создала при уфимском турклубе «Орион» некоммерческую
организацию «Башкирский гималайский фонд». Основной задачей фонда стала подготовка команды
для восхождения со стороны Китая на вершину Шиша-Пангма (8046 м). С китайскими властями была
достигнута договорённость о восхождении в 1994 г. Самым дешёвым и, пожалуй, простым получался
вариант с проездом на автомашине через Киргизию и далее по горной части Китая почти до границы
с Непалом. После успешных экспедиций на пик Ленина (7134 м) в 1991 и 1992 гг. мы решили и в
1993 г. ехать туда же. До поездки в Гималаи необходимо было испытать машину, так как в
Киргизии и Китае предстояло преодолевать перевалы высотой до 4000 м.
Как всегда, желающих поехать набралось около 40. Машина «Урал» имела вполне подходящие
данные. Началась работа по её дооборудованию. Быстро приближалось время отъезда и стремительно
таяло число участников. Энтузиастов к моменту выезда осталось четверо: руководители проекта
мастера спорта Игорь Алтайский и Николай Часовников, ответственный за ремонт Олег Лукьянов
и завхоз Игорь Новосёлов. Затем к ним присоединились братья Владимир и Виктор Прокопьевы и
Сергей Новосёлов. В итоге почти вся команда состояла из представителей турклуба «Гастелло».
Изготовили дополнительный бак на 1,5 т топлива. Его укрепили в кузове за кабиной и
замаскировали от ГАИ. Кузов закрыли тентом, вдоль бортов укрепили бочки для снаряжения,
баки для воды, установили газовую плиту, диван и др. Спонсоров не нашли, и все расходы
легли на наши плечи. Заготовили много разных писем: от спорткомитета республики, от
Центрального духовного управления мусульман России...
Выехали в первых числах августа. Проезжаем Башкирию и оренбургские степи без приключений.
На границе с Казахстаном таможню сильно интересовал вопрос, не беженцы ли мы? Изучив
документы и не обнаружив мебели, нас пропускают. Проезжаем города Аральск, Кзыл-Орда,
Ленинск (недалеко от космодрома «Байконур») и углубляемся в пустынные районы. С топливом
здесь напряжёнка. В каком-то колхозе удачно дозаправились за полцены, слив солярку из
сельхозтехники. Обе стороны остались довольны сделкой.
В этих районах часто нет нормальных дорог. Если впереди кто-то проехал, то пыль
висит в воздухе очень долго. Песок всюду, даже на зубах. Поэтому через пустыню идёт
много параллельных дорог.
В Узбекистане ландшафт совершенно другой. Кругом зеленеют поля. В Ташкенте нашу машину
арестовывают и препровождают в военную автоинспекцию: недавно вышло постановление о запрете
использования в коммерческих целях машин ДОСААФа (приватизированных армейских). Начальство
уже ушло домой. Я иду на базар. Там неожиданно узнаю, что наиболее продвинутые торговцы
начали менять российские купюры образца 1992 г. на новые 93-го. Продаю 5000 новых рублей за
6000 старых и на разницу покупаю дыню и фрукты. Халява!
Утром приходит прапорщик, самый технически грамотный и уважаемый в части специалист.
Осмотрев «Урал», находит более 40 нарушений. Передвигаться на такой машине нельзя, её нужно
«депортировать» в Россию. Так как мы — экспедиция, и взять с нас нечего (к тому же прапорщик
оказался своим — русским), поэтому мы должны быстро исчезнуть. Выделяют сопровождающего,
который вывозит нас из города в сторону Киргизии.
В Оше тоже очень хороший базар, много всякой экзотики, даже персики местные необычной
формы: похожи на бублик с дыркой! Закупаем много всякой зелени. Далее начинается горная
часть маршрута. Киргизы — народ доброжелательный, но в горах вооружены автоматами.
С востока Алайской долины ожидается наступление таджикской оппозиции. Говорят, более
500 боевиков спустились с гор. Начинаем медленно ползти на последний перевал Талдык
(3615 м). На спуске с него видим Заалайский хребет и вечные снега на вершинах. Одна из них —
пик Ленина. В посёлке Сары-Таш пограничники с местным населением срочно строят укрепления,
оборудуют пулемётные точки, роют окопы. Кажется, влипли! В машину напрашивается местный
киргиз, чтобы мы его подвезли, а сам пытается выяснить, кто мы такие, что везём. Приходит
Николай от пограничников и просит пару бутылок водки. Поняв, что мы не везём боеприпасы,
соглядатай так же быстро, как и появился, исчез.
Алайская долина шириной более 50 км. Пересекаем реку по мосту и в сумерках по непонятным
дорогам едем в МАЛ (международный альплагерь). Крутые спуски и подъёмы иногда проходят на
грани переворота. На одном из ухабов в креплении кузова что-то сломалось. Возникла реальная
опасность, что кузов может просто съехать с шасси вместе с нами! Но об этом мы узнали позже.
На территорию МАЛ прибываем поздно ночью. Водитель в радостном настроении совершает пару
кругов, вдавливая водопроводные трубы в землю. Нам делают выговор и требуют плату за въезд в
частные владения, за восхождение, за постой «коня», за проживание, экологический сбор.
Умножают всё это на время пребывания и число восходителей. Получается очень «сурьёзная»
сумма. Наши же золотовалютные запасы составляют всего $99, этого явно не хватит. В процессе
торгов со Светой, которой принадлежала тогда территория МАЛа, Николай говорит: «Берите,
сколько есть, иначе и этого скоро не будет!»
Альпинистов здесь много. Нас пытаются сходу «запрячь», чтобы мы вывезли толпу поближе к
цивилизации. Но нам надо ремонтировать кузов. Очередной местный хозяин разъезжает на лошади,
собирая баксы со всех желающих. Но ему мало кто подаёт. Погода стоит хорошая. Беру этюдник и
иду рисовать. Олег занимается видеосъёмками. Водитель схватил сильную «горняшку» и устроился
в тени под машиной. Восхождение на пик Ленина не описываю — это отдельная история.
Собираемся в обратный путь. К нам подходят двое туристов из Пензы. Они сильно просчитались
с финансами и уже неделю не могут автостопом выехать отсюда. Забираем их с собой.
В дороге было много встреч, в том числе и с ГАИ. В Ташкенте наш водитель не вписывается
в поворот и сносит верхнюю часть остановки. Штраф 10 тыс. р. Там мы задержались на несколько
дней. Отдыхали, ели фрукты, купались в озере. Неожиданно на берегу появляется милиция.
Купаться запрещают: в воде обнаружили холерную палочку. Часто упоминается слово «карантин».
Ползут слухи, что выезд и въезд в Ташкент могут закрыть. Срочно собираемся и покидаем город.
Узнаю случайно, что командировочные документы на машину сделали почему-то всего на две недели,
и их срок уже истёк. С представителями властей начальник экспедиции Николай договаривался
сам. О многих (финансовых) итогах переговоров нам до сих пор не известно. Но в результате мы
всегда двигались вперёд.
Кто бывал на среднеазиатских базарах, видел горы арбузов и дынь. Но это, оказывается,
мелочь: там, где их выращивают, одной придорожной груды хватит, чтобы загрузить несколько
10-тонных «КамАЗов». Мы тоже немного прикупили.
В пустыне свои законы. На колодцах во многих районах (например, в Кзыл-Орде) висят замки.
Воду приходится покупать. Вблизи Аральска литр воды стоил 20 р. Водители-дальнобойщики варили
баранину и предложили её нам по 3000 р. за килограмм. Это намного дороже, чем в Уфе. Позже они
просят у нас воды. Мы шутим: «Стакан — 100 рублей». Они воспринимают это всерьёз и протягивают
деньги.
Оренбург проезжаем ночью. Машина останавливается, и кто-то с фонариком забирается в кузов.
Народ спросонья начинает роптать: «Почему стоим?» А это местные рекэтиры выясняли, что мы
везём, чем можно поживиться. Обнаружив альпинистов, сообщают пароль на проезд.
Путь длиною 7 тыс. км позади. Приобретён необходимый опыт. Но в стране наступили
ещё более тяжёлые времена, и поездка в Китай не состоялась. Всё же думаем, что и сегодня
возможен автопробег Уфа — Гималаи — Уфа. Проблемы те же, как и 13 лет назад: где взять
людей и во что это обойдётся?
Игорь и Сергей НОВОСЁЛОВЫ.
|
